Qu'est-ce qu'un boîtier additionnel de puissance ?
 
Le temps de l'injection diesel, grâce à la pompe rotative, est révolu depuis longtemps, et il est donc impossible d'enrichir le mélange diesel / air de façon manuelle comme dans le passé. L'ère est à l'électronique, et il a fallu beaucoup de recherches pour arriver aux résultats que nous connaissons actuellement.
 
Divers procédés sont proposés sur le marché, tous, avec des avantages, tous, avec des inconvénients.
 
Le procédé le plus connu est celui qui consiste à augmenter la pression d'injection. C'est un procédé efficace dans certains cas, mais néfaste dans d'autre. Le principe est d'injecter le carburant avec une pression plus forte que l'origine.
 
Ses avantages sont :          -         un prix relativement bas ( +/- 500 euros)
-         un montage simple et rapide
 
 
Ses inconvéniant sont :     -    une conception médiocre
                                               -   un prix trop cher pour ce que le produit est en réalité
                                               -   UN RISQUE CERTAIN POUR LA MECANIQUE
 
L'inconvénient majeur étant que ce procédé fonctionne de moins en moins (sur certaines marques de véhicule le gain de puissance est de 1 – 2 cv) et qu'il peut être dangereux pour certaines mécaniques (on peut, sur certains véhicules, avoir des pistons qui se fêlent, par exemple). Bref, lorsqu'une connaissance ou un concessionnaire vous parle d'une mauvaise expérience qu'il a rencontré avec un boîtier additionnel, c'est plus que probablement un « boîtier pression » qui l'a déçu.
 
Un procédé également utilisé (surtout dans le domaine du poids lourds ou du tracteur), est d'augmenter les pressions du turbo. Inutile de vous dire que la durée de vie de ce turbo est réduite de minimum 25%.
 
La reprogrammation du boîtier de gestion d'origine (ECU – Engine Controle Unit), est une solution très efficace, qui fonctionne très bien. L'avantage, est qu'il est peut coûteux (également +/- 500 euros), et qu'à long terme, il n'est pas (trop) dangereux pour la mécanique. Une reprogrammation consiste à insérer d'autres paramètres dans l'ECU et de modifier la courbe de puissance en jouant sur les paramètres de pression (à faible dose), sur les temps d'injection, et les paramètres du turbo. Il ne s'agit pas ici de boîtier additionnel, mais c'est un procédé qui existe. Son gros inconvénient est que lors des entretiens de votre véhicule, il est parfois nécessaire de lire ce qu'il y a dans l'ECU, et que toute modification est alors visible par le constructeur. De plus, lors de ces mêmes entretiens, le concessionnaire doit parfois faire des « mises à jour » de l'ECU. Ce qui signifie en clair que vous entrez votre véhicule « amélioré » avec 150 CV et que vous le récupérez avec ses 120 CV, comme d'origine! (Mauvaise affaire)
 
Le dernier procédé est, de loin, le meilleur que vous puissiez trouver sur le marché : si autrefois, du temps des pompes rotatives, il suffisait de tourner une visse pour augmenter le débit de diesel, il est aujourd'hui possible d'augmenter le temps d'ouvertures des injecteurs, et ce, de manière 100% numérique. Il faut savoir que les constructeurs qui vous vendent des véhicules avec plusieurs puissances disponibles pour un même moteur, jouent uniquement sur les temps d'injection. N'est-ce pas la preuve que c'est le procédé le plus sûre ?
C'est ce même procédé que S-PERFORMANCE vous propose à travers les produits STEINBAUER.
L'inconvénient de ce système, est qu'il faut certaines connaissances mécaniques pour pouvoir faire le montage, qu'il est un peu plus long à installer, et qu'il est un peu plus coûteux que les autres.
(D'autre part, lorsque vous comparerez la différence de prix avec un nouveau moteur ou un nouveau turbo, nous ne sommes pas sûre que ce soit réellement plus cher !)
 
Maintenant, c'est à vous de choisir. Soit vous faites attention à votre mécanique, soit à votre portefeuille. Soit aux deux !!!

S-PERFORMANCE vous propose les boîtiers « temps d'injection » qui sont les meilleurs sur le marché.
 
Si vous cherchez dans notre liste « meilleurs marchés », il s'agit de boîtiers « pression » qui ont fait leurs preuves. Nous nous engageons à vous vendre un produit efficace qui ne mettra pas en danger votre mécanique, raison pour laquelle nous refusons de vendre des boîtier pression sur certains véhicules. Ne soyez donc pas déçus de trouver que pour certains modèles, ce type de boîtier n'est pas disponible chez nous.